調查：香港公共交通系統全球第一，猜猜新加坡的排名

今年初，陸路交通管理局曬出的成績單，反映出我國的地鐵可靠度還算不錯，比起去年也有所提升。

另一方面，湯申—東海岸線（簡稱湯東線）第三階段的11個地鐵站，也在本月13日正式通車，為沿線的居民提供更多便利。

據報導，當湯東線的所有地鐵站都啟動後，日均乘客人次將高達約50萬，日後也會進一步增至100萬人。

由此可見，許多國人每日都會乘搭公共交通（除了地鐵也包括巴士），公交系統如何維持可靠度、繼續造福人民，十分關鍵。

好消息是，新加坡人習以為常的通勤方式，最近得到了國際認可。

根據奧維諮詢（Oliver Wyman Forum）及加利福尼亞大學伯克利分校交通學研究所聯合展開的一項調查，在全球60個城市中，

新加坡公交通系統排名第四。

被評選為具有優質公交系統的十大城市排名如下：

1. 香港

2. 蘇黎世

3. 斯德哥爾摩

4. 新加坡

5. 赫爾辛基

6. 奧斯陸

7. 東京

8. 巴黎

9. 柏林

10. 倫敦

調查是以“公交指數”（public transit index）評估各個城市的公交系統，當中考量因素包括：公交線路密度、效率、使用率，以及該城市公交系統在多大程度上能適應來自新興通勤服務（emerging mobility services）的競爭。

新加坡具“優等交通管理制度”

作為成功擠入五強的兩個亞洲城市，新港的公交系統各自有何優勢？

報告說，在新加坡，“微通勤”（micromobility）是較弱的一環，儘管有良好的腳踏車基礎設施，但行走或騎腳踏車的人口卻相對較低。

另外，雖然新加坡不禁止騎行電動踏板車，但用戶需遵守嚴格條例，用戶也對其安全隱患有所顧忌。

然而報告指出，新加坡維持了一貫的強項，即豐富的創新生態系統（rich innovation ecosystem），以及改善通勤的強烈政治意願，衍生出“擁堵收費”等具前瞻性的政策。

報告也說，

“新加坡具有無與倫比（unparalleled）的交通管理制度，其道路使用者收費系統，也讓新加坡成為了降低擁堵情況的先鋒。此外，國內也強烈實施交通規則，私人車輛內的攝像頭，也有助於鼓勵良好的駕駛行為。”

 交通部長易華仁指出，公共交通的車資必須跟得上營運成本的上漲步伐。（海峽時報）

在地鐵設施方面，報告特別點出，新加坡自2003年起就投資全球首個自動化列車系統，如今是維持最良好的地鐵系統的其中一個城市。

“公交選項可負擔得起，均可在短程步行距離內到達。強勁的風險預備能力，及災難管理能力，成就了堅韌的交通網絡。”

說到可負擔性，我國交通部長易華仁本月初曾在國會上談到此課題。

從12月26日起，我國的地鐵和巴士車資將上調4至5分錢，相等於起價2.9％。

易華仁當時在回復多名議員的詢問時說，公共交通的車資，必須跟得上營運成本的上漲步伐。

“放眼未來，我們必須確保車資跟得上交通網路擴大及成本上漲的步伐。否則，我們的公交系統在財政方面將會變得不可持續，這將對乘客及納稅人不利。”

公車資究竟會如何“演變”，還是個未知數，但唯一能肯定的是，要在維持公交系統可靠度之餘，確保車資負擔得起，以便讓更多人願意乘搭公交，是一大挑戰。

香港致力讓個人通勤服務“不那麼吸引人”

至於香港，報告同樣提及可負擔性及抵達公交的距離，包含其他因素如運作時間、擁擠情況，以及通勤速度（commute speeds）等，使香港的公交系統名列第一。

身為報告的編寫人員之一，奧維諮詢夥伴安德烈亞斯寧豪斯（Andreas Nienhaus）告訴《彭博社》，香港等城市通過“讓使用個人通勤服務變得不那麼吸引人”來鼓勵人們使用公交系統。

“香港有大量的綠色區域及禁車區，或使人民瞭解到，要在城市裏駕車需付諸高額費用。這（對推廣公交系統）是有所幫助的。”

新加坡近年來也積極推廣減少使用車輛，雖然引發部分疑慮，但整體而言相信也會提高公交系統的使用率。

順道一提，紅螞蟻最近到瑞士旅遊，也到訪了榜單上排名第二的蘇黎世。

整體而言，當地的公交系統與新港系統異曲同工。

儘管各個地鐵線“環環相扣”，看似有些複雜，但好處是通勤資訊相當清晰，列車一般也準時入站，初次到訪的遊客也會覺得很便利，無需太擔心會迷路。